457.jpg)
459.gif)
458.gif)
460.gif)
461.gif)
462.gif)
463.gif)
NEU AKTIVES SELBST
AUSGLEICHSSYSTEM FÜR AUTOS
467.jpg)
1 . 1 . Wenn ein Körper sich längs einer Kurve bewegt, wird ein Fliehkraft auf ihn ausgeübt . Diese Kraft bewirkt, daß der Körper sich tangential zur Kurve geradlinig bewegt.
1 . 2 . Um die Bewegungsrichtung zu ändern , muß der Körper diese von ihm hervorgerufene Zentrifugalkraft überwinden.
1 . 3 . In der Praxis können wir z. B. an Hand der Zeichnungen 1; 2; 3; 4 erkennen, wie sich die Körper bei Richtungsänderung verhalten.
1 . 4 . Bei der Bewegung längs einer Linkskurve neigt sich der Körper nach links um einen Winkel a - bezogen auf die Vetikale - wie nach einem NATURGESETZ ( S. Zeichnung 5 ).
1 . 5 . Betrachten wir nun ein Auto bei der Fahrt längs einer Linkskurve wie in Zeichnung 6.
- Bezogen auf die Vertikale neigt sich das Auto nach rechts um einen Winkel b , im GEGENSATZ zu der Bewegung längs
einer Linkskurve wie in Zeichnung 5.
- Die zwei Räder an der rechten Seite sind niedergedrückt.
- Die zwei Räder an der linken Seite heben sich, so daß sie manchmal die Fahrbahn nicht BERÜHREN . 1 . 6 . Bewegt
sich das Auto längs der Kurve : Sie gegen
Fliehkraft NUR MIT 2 ( ZWEI ) RÄDER .
In HÖHEREN geschwindigkeit meistens Autos in MACHTLOS UNSICHEREN , AUSGLEITEN( AUSWERFEN ) kann nicht STEUERBAR & HÄUFIG VERKEHRSUNFALL
- So daß das RENNWAGEN haben SO BREITEN REIFENDECKEN und SO NIEDRIG in FORMEN , für eine gerechte Sache KÄMPFEN FLIEHKRAFT . Aber sie haben GROß REIBUNGSWIEDERSTANDKRAFT ( mit Breiten Reifendecken ) , macht Autos geschwindigkeit geradeaus beschränkt und mehr Energie verbrauchen .
454.jpg)
453.jpg)
466.jpg)
465.jpg)
464.jpg)
- Und das Fahrbahn in Kurve haben helfen das Autos mit schief Winkel , aber meistens
nicht genug für gegen Fliehkraft .
- Besonders bei ÜBERHOLEN ; VOR der Ampel ; plözlich grund
VERMEIDEN in der fahrbahn ... , sie haben NIEMALS schief
winkel Fahrbahn .
- Andererseits in AUTORENNBAHN haben schief Winkel SO GROß .
der kurve nach LINKS NEIGT wie normaleweise Situation
wie Zeichnung 5 von 1 . 4 ,. Sehen in Zeichnung 7 .
F.1 = Zentrifugalkraft.
F.2 ; F.3 = Reibungswiederstandskraft zwischen Reifen und
Fahrbahn.
F.4 ; F.5 = Die von der Zentrifugalkraft abgeleiteten Kräfte.
452.jpg)
Prozeß umgekehrt.
2 . Ursache dieses Phänomens :
2 . 1 . Bewegt sich das Auto längs der Linkskurve, befindet er sich wie in
Zeichnung 8 unter der Wirkung folgender Kräfte ( Wir betrachten
nur die Richtung der Zentrifugalkraft in der Querschnitt;
andererseits kommt die Antriebkraft des Motors an der Kurve stark
eingeschränkt zur Wirkung . ) :
F = Schwerkraft des Autos.
F.1 = Zentrifugalkraft.
F.2 ; F.3 = Reibungswiederstandskraft zwischen Reifen und
Fahrbahn.
F.4 ; F.5 = Die von der Zentrifugalkraft abgeleiteten Kräfte.
2 . 2 . An Hand der Zeichnung 8 haben wir :
F.6 = F + F.1
F.6 ist nicht Rechtwinklig zur Fahrbahn A sondern schräg zu B
gerichtet.
F.6 ist nicht gleichmäßig auf C und D verteilt, und ruft damit die
Kräfte F.4 und F.5 hervor;
Zugleich wird F.2 verstärkt und F.3 abgeschwächt.
2 . 3 . Wir erkennen, daß die Kräft F.1; F.2; F.3; F.4 und F.5 gleichzeitig
wirken , und jedes einzelne Räders Autos Ferderungssystem
haben , so daß das Autos eine Neigung nach rechts wie im Bild 9
erfährt. Nun befindet sich F nicht mehr in A sondern in A*.
Wir haben :
F = F.1* + F*
Und in diesem Fall haben wir noch :
F.1** = F.1 + F.1*
Somit wurde die Zentrifugalkraft um F.1* ERHÖHT.
Zugleich wandert B zu B* also noch näher zu C.
Das Ergebnis ist Kräfte durch den Zusammenschluß bei Neigung
des Autos nach rechs :
- KRAFTVERSTÄRKUNG der F.1; F.2; F.4 & F.5
- ABSCHWÄCHUNG der F.3 .
GLEICHSSYSTEM FÜR AUTOS " .
4 . 1 . Das Auto kann sich vollkommen in aktiver Selbständigkeit nach
rechts oder links neigen bei Einfahrt in eine Kurve .
4 . 2 . Da das Gewicht des Autos hauptsächlich im Fahrzeugrumpf und
Maschine verlagert ist , ermöglicht dieser Teil den Selbstausgleich
für das Auto :
- Der RUMPF & das FAHRGESTELL weden
NICHT MITEINANDER FEST VERBUNDEN.
- Sie können NÖTIGENFALLS UMEINANDER DREHEN .
stem ; das Federungssystem ; das Dämpfungsystem ; das Brems- system ; das Lenkssystem und die Räder . Sie sind miteinander zu einem SEPARATEN BLOCK Verbunden .
4 . 4 . Fahzeugrumpf & Fahrgestell sind mit einander durch
ROLLENLAGER verbunden , die sich unter und in der mitte
der Fahrgastzelle des Fahrgestells befinden , wie in Zeichnung
11 & 12 dargestellt .Diese Rollenlager liegen auf einer Gerade .
Der Fahrzeugrumpf & das Fahrgestell können sich in einer
AKTIVEN ART & AUF WUNSCH um diese Gerade um einen
WINKEL a DREHEN .
4 . 5 . Damit die Fahrzeugrumpf sich selbsttätig drehen als Fahrgestell
können , gebrauchen wir das HYDRAULISCHE ANTRIEBS-
SYSTEM. Welches GLEICHZEITIG mit der SERVOLENKUNG
arbeitet .
- Das ist das Projektsprinzip des : " EIN AKTIVES SELBST -
AUSGLEICHSSYSTEM FÜR AUTOS ".
FÜR AUTOS".
5 . 1 . Das Gewicht des Autos ist STETS bei den ROLLENLAGERN in
des Autos gelegen wie in den Zeichnung 11 & 12 dargestellt .
5 . 2 . Das " AKTIVES SELBSTAUSGLEICHSSYSTEM "
wird in den Positionen M & O angebracht . Es hat die AUFGABE
den Rumpf des Autos bei der FAHRT wie im STAND in :
BALANCE zu halten .
Es wird nicht vom GEWICHT des Fahrzeugs BELASTET.
5 . 3 . Wenn das Auto längs einer Kurve fährt , schiebt & zieht
"AKTIVES SELBSTAUSGLEICHSSYSTEM"
vollkommen selbsttätig . Den Rumpf des Autos , so daß dieser in
451.jpg)
NEU AKTIVES SELBST
AUSGLEICHSSYSTEM FÜR AUTOS SPORT
- EINFÜHRUNG: Wir haben Patent : DE 100 30 756 A1 gesehen . Das ist " EIN AKTIVES SELBSTAUSGLEICHSSYSTEM FÜR AUTOS".
1.1. Aber mit der Rennwagen haben Bodenfreiheit so niedrig , besonders wie FORMEN 1 oder LE MANN ... Und Auto haben Abstand zwischen oben Reifen und Autorumpf zu eng ( außer FORMEN 1), dass Autorumpf haben keine Freiraum für neigen .
1.2. Andrerseits mit Bodenfreiheit ist so niedrig, wenn Auto fährt mit Hochgeschwindigkeit in unten Autorumpf die Luft sehr verdünnjung ( gleich wie luftleer), deshalb Fahrbahn ansaugen Autorumpf nach unten. Und dann Reibungskraft zwischen Fahrbahn und Autoreifen verstärken.
1.3. Mit dieser Autoart, kann man vermindert Fliehkraft Wenn fährt Auto in der Kurve mit mehr Gegenmaßnahme:
- Vermindert Höhewagen ;
- Verstärken Reibungskraft mit Verbreiten Breitreifen;
- Besonders begrenzen Autogeschwindigkeit mit:
+ Spezial Bremsesystem für vermindert Geschwindigkeit vor der Kurve;
+ Größten Leistungsmotor für beschleunigen nach der Kurve;
+ Besonders Reifenart: Kein Profil für vergroßer Kraftübertragung wenn Auto bremsen oder beschleunigen. Mit dieser Gegenmaßnahme kann Auto etwas besser in der Kurve fährt. Aber kann nicht beherrschen Fliehkraft wie Gegenmaßnahme von Patent DE 100 30 756 A1. Besonders erzeugen sie sich für Autos anderer Problem noch :
- Vermindert Autogeschwindigkeit in der Kurve & ganz Strecken fährt;
- Unsicherheit in der Kurve fährt;
- Besonders kann nicht benutzen für NORMAL AUTOSPORT.
- Das ist KEINE WIRTSCHAFTLICHEN.
450.jpg)
- PROJEKTSPRINZIP & ARBEITSWEISE:
2.2. Mit schräg Winkel Leerstelle in beiden Seiten Flanken machen wir eine Versteckesplatte, und dann sehen wir wie normalerweise Autosportform. Diese Versteckesplatte verbinden mit Autorumpf und Fahrgestell wie in Zeichnung 1,4 & 5.
2.3. Die Versteckesplatte ist mehr klein Brettchen zusammen verbunden und können sie verbreitert und verkleinern wenn Auto fährt in der Kurve und Neigung. Wie in Zeichnung 5.
2.4. Der Gegenprall in Front und Heck zusammen verbinde mit Fahrgestelle und sie sich selbst verstecken schräg Winkel Leerstelle in unter Autorumpf.
2.5. Mit der Autoart haben Abstand zwischen oben Reifen & Autorumpf zu eng, können wir benutzen Autoreifen haben Durchmesser kleiner und dann haben wir Laufstrecke für Autorumpf bewegen, wenn Auto Neigung in der Kurve fährt. Wie in Zeichnung 6.
- Mit der neuen Idee, Rennwagen haben so niedrige Bodenfreiheit & Abstand zwischen oben den Reifen und Autorumpf zu eng können
frei verwendet werden
mit Patent DE 100 30 756 Al wie normalerweise anderes Auto. Deshalb können sie gegen Fliehkraft sehr sicher
und großer Effekt sein mit 4 Reifen, und 100%
eliminiert, wenn sie schnell in Kurven fährt.
- Mit Patent DE 100 30 756 A1 und der neuen Idee, fährt der Rennwagen in der Kurve schneller als Vorgängerautos. Sie können andere
Autos sehr sicher
überholen und vermeiden
Und Reifen sind nicht immer so Breit wie bisher. Besonders Neigungen der Fahrbahn brauchen nicht so schief werden wie in der Rennbahn wie bisher.
VERBOTEN NACH BENUTZEN IN ALLER ART
BEI TRIPS ABKOMMEN UND BERN VERTRAG
456.gif)
455.gif)