B~CHU*N: Patent Nr. DE 102 46 551 A1 & IPC. B64C 1/40 NEUE REFLEXBLATTER GEGEN LÄRM FÜR FLUGZEUGE

EINFÜHRUNG : Zur Zeit ist der Lärm des Flugzeugs keine Richtige gegenmaßnahme. Der Lärmschutz ist immer ein grosser problem für den Flugzeugbau ; Fluggesellschaft ; Flugplatz & besonders mit den Bewohnern herum & bei Fliegrichtung . Mit dem großen Flugplatz haben sie viele Flugzeuge ab & Anflug Riesen Flugzeuge wie heute, der Lärm ist richtige Katastrophe. Der Lärm erschüttert die Häuser . Sie machen Leute in der nähe des Flugplatzes und bei der Fliegrichtung häufig Streß und zerstören die Umwelt . Besonders mit modeln Unsichtbar Flugzeug Lärm ist grosse problem, kann man sie entdecken mit extra gerät von sein lärmung. DIE URSACHE : 2.1. Wenn das Flugzeug startet , sie muß mit Maximalerleistung In dieser Phase hat es ein größer Lärm . Sie müßen gegen max.Masse und größter Treibstoffmengenmäßigkeit für ganze Strecke fliegen . 2.2. Wenn Flugzeuge landen , trotzdem mit Minderheitleistung aber herab in der Höhe wird es schnell , sie erzeugen sich auch ein großen Lärm . Zur Zeit hat es ein Riesen Flugzeug mit so große Triebwerke und so großer Leistung aber auch ein größerer Lärm .

2.3. Und mit Besonderen Düssentriebwerken , man hat vergessen das Gegenmaßnahmen, der Lärm zu Laut ist . Sie projektieren und einstellen Düssentriebwerke ganz nicht richtig für Umweltschutz wie Zeichnung 1& 2 . Die Düssentriebwerke sind einfach eingestellen unter Flugzeugflügel . Mit Düssentriebwerke in diesem platz ist viel Lärm von Triebwerke Reflexion mit Flugzeugflügel nach Erdeoberfläche und wir übernehmen selbst zusammen . Andererseits Liegen Triebwerke in unteren Flugzeugflügel erzeugen sie sich eine starke Luftströmmung als oben Flugzeugflügel. Beim "Berlouli" da erzeugte sich die Saugkraft hat Richtung nach unten . Die Saugkraft ist besonders stark bei Flugzeug zum Start & zur Landung . Siehe Zeichnung 7. In dieser Situation ( hat mehr erklärungen in Patent : 101 23 122.9 ) ist noch besonders gefährlich . 2.4. Wenn Triewerke in hinteren Flugzeugrumpf aufgebaut, ist der Lärm ganz frei übertragen in der luft. Aber wir haben keine Gegenmaßnahme für diese Situation. DIE GEGENMASSNAHME 3.1. Wir wissen das: die Schälle in der Luft übertragen wird mit der Schallwelle wie bei der Lichtwelle . Wenn sie mit bestimmten Sache treffen, haben sie reflexion der Schallwelle zurück wie bei dem widerspiegeln zurück von der Lichtwelle mit dem Spiegel . 3.2. In der Natur und Technik ( Leben ) können wir Grundrisse und Arbeitweise so Einfach kennenlernen von : Der Schalltrichter ; Der Lautsprecher ; Musik instrument wie die Trompete ; Die Glocke ; Das Ohr von den Menschen und Tieren ; Das Konzerthaus , der Kongreßsaal ... . Mit der Trichterförmige können wir die Schallrichtung steuern ganz einfach & großer Effekt, sehr aktiv. Wie in Zeichnung 3 & 4. 3.3. Mit diesem Grundriß und Arbeitweise haben wir : NEUE GEGENMASSNAHME GEGEN LÄRM MIT DEN SCHALLREFLEXBLÄTTER für Flugzeuge . Sie steuern Schallwellenrichtung nach oben ganz einfach . PROJEKTPRINZIP & ARBEITSWEISE : 4.1. Zuerst umstellen wir Triebwerke auf dem oben Flugzeugflügel , wenn Triebwerke beim Flugzeugflügel bauen. Mit dieser Stellung der Flugzeugflügel ist es selbst super für eine große Schallreflexfläche & sie richten den Lärm nach oben. Wie in Zeichnung 10 & 15. 4.2. Die Triebwerkflanken & Funkenzentrum sind dem Hauptquelllärm & sie erzeugen sich den Lärm. wir stellen Schallreflexblätter in diese Stellung ein. Dort haben wir mehr Erfahrung mit Lärmbekämpfung von dem Auspufftopf der Waffen oder von Auspufftopf der Autos & Motoräder... . Das Schallreflexblatt ist Parabelhaft, das ist Ideale form für Schallreflexion & wir verarbeiten sie mit spezialen Materialen können sie gut mit Schallreflexion zurückspiegeln. Siehe in Zeichnung 5 & 6 . Mit diesem Projektprinzip steuern wir viel Lärm nach oben.

4.3. Im realen, können wir das Schallreflexblatt verarbeiten in Flacherform & sie können es zusammenlegen auf dem flügel wie in Zeichnung 7,8 oder 15,16 wenn Flugzeuge bei Flugreise . 4.4. Wenn Triebwerke einstellen in hinteren Flugzeugrumpf, bauen wir Schallreflexparabelblatt wie in Zeichnung 11,12. 4.5. Besonders wenn Triebwerke bauen auf den oben Flugzeugflügel werden, haben wir vorteile Auftriebkraft zusatz wie Zeichnung 8. Das ist entgegengesetzt mit der Zerlegung von 2.3 & Zeichnung 7 wie bisher sind Triebwerke gebaut in unteren Flugzeugflügel . 4.6. In der Stellung gegenüber der Triebwerkflanken verarbeiten wir Neigungwinkelblatt wie Zeichnung 13 . Sie können viele Schallwelle in der Luft draußen werfen ,das wird nicht zurück nach der Triebwerkflanke gehen. 4.7. Da ist nicht wie die Lichtwelle die Schallwelle überträgt nicht in der Luftleere , aber sehr schnell im Metall. Wir können Schallreflexparabelblatt & Schallreflexflachblatt verarbeiten wie in Zeichnung 14 . Die Luftleere & Isolierhalter verhindern Schallwelle übertragen von Innenseite nach Außenseite aber doch Reflexion zurück nach oben in die Luft . Mit diesem Projekt können wir verwenden in einen anderen Bereich gegen Lärm.

4.8. In der Zukunft müßen Flugzeuge Triebwerke gebaut werden oben auf den Flugzeugflügel. In jeder Art können wir es benutzen der Schallreflexparabelblatt oder Schallreflexflachblatt oder keine. Wie in Zeichnung 15,16,17,18 oder 19. 4.9. Zur Zeit müßen wir besonders meisten Flugzeuge 5 bis 25 Jahren es noch benutzen , vielleicht müßen wir es einfach umstellen der Düsentriebwerke nach oben der Flugzeugflügel ?

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